受賞対象：

エンジンとシャシーの協調によるG-Vectoring 制御車両の開発

受賞者：

梅津 大輔（うめつ だいすけ）

マツダ株式会社 車両開発本部 操安性能開発部

高原 康典（たかはら やすのり）

マツダ株式会社 統合制御システム開発本部 電子基盤開発部

砂原 修（すなはら おさむ）

マツダ株式会社 統合制御システム開発本部

山門 誠（やまかど まこと）^*2

神奈川工科大学

高橋 絢也（たかはし じゅんや）^*2

株式会社日立製作所

受賞理由：

本技術は、ドライバーのハンドル操作情報に基づいたエンジン駆動トルク制御によって、これまでの自動車では別々に制御されていた前後方向と横方向の運動を滑らかに統合する世界初の車両運動制御システムである。車両のロール-ピッチ姿勢を一貫させ、4輪のタイヤ接地荷重を最適化することでドライバーが運転しやすい車両特性を実現した。本システムによってライントレース性能が大きく向上し、ドライバーのハンドル修正操作が減少するとともに、運転における疲労を低減することができる。また、連続的な加速度ベクトル変化によって乗員の体の揺れも低減し、快適な乗り心地を実現できる。市街地の直進走行から緊急回避シーンに至るまで一貫した制御効果を発揮するという点において、横運動のみを制御対象としてきた従来のシャシー技術とは一線を画す領域横断のブレークスルーを実現した点が高く評価される。

受賞対象：

エンジン筒内流動場における壁面熱伝達の研究（第１報）壁面熱伝達現象の解明

受賞者：

原田 雄司（はらだ ゆうじ）

マツダ株式会社 技術研究所

受賞理由：

エンジンの冷却損失を予測する壁面熱伝達モデルは、従来、開発現場で活用可能な計算負荷に抑えるため、発達した壁乱流を仮定したモデルが使われてきた。しかし、近年の研究でエンジン燃焼室内では、壁乱流が未発達な流動場が存在することが明らかになってきた。本研究では、エンジン筒内を模擬した流れを急速圧縮膨張装置で再現し、壁近傍の流動特性と壁面熱伝達量との関係を分析した。その結果、壁乱流が未発達な流動場においても高精度かつ低計算負荷で冷却損失を予測できる考え方を新たに構築できた。従来、壁乱流が発達していない流動場においては、計算負荷と冷却損失予測精度はトレードオフの関係にあったが、これをブレークスルーした意義は大きく、自動車用内燃機関の性能予測精度向上と新技術の創出において、受賞者の今後の活躍が期待される。